# 15 C&C Landfall 38 vs Catalina 387

Quelqu'un qui serait à la recherche d'un voilier de croisière, aura tendance à regarder les Beneteau, Jeanneau de ce monde.  Mais une marque qui mérite d'être visité est C&C.  Très connu pour ses voiliers plus typés, C&C vers la fin des années '70 lança pour la nouvelle industrie du charter le Landfall 42, ceci pour compétitioner les Whitby et surtout le très populaire Morgan.  Le Landfall 38 fut lancé en 1979 et en 7 ans, 180 bateaux furent construit.
Le C&C Landfall 38, fait lui aussi parti des voiliers choisis par Practical Sailor et la revue Sail comme étant un des 20 meilleurs bateaux, basé sur des critères comme la construction, la performance, le tirant d'eau, le prix de l'usagé et sa valeur de revente. 

Un Landfall 38 1983 à 39,900$

C&C ayant plus d'expérience que n'importe quel autre fabricant pour la technique de construction des coques et ponts en composite de résine et de balsa opta tout naturellement pour cette technique et il est très rare de trouver un bateau souffrant de problème structuraux.
- Contrairement aux C&C "normaux" le bordé n'est pas fini avec un rail en aluminium mais plutôt avec une bande de teck boulonnée au pont et la coque.  D'ailleurs, si les Landfalls ont une faiblesse, c'est bien les entrées d'eau persistante le long du joint pont/coque, la "quincaillerie" présente sur le pont et les hublots et particulièrement les pieds de chandelier.  Donc une inspection poussée est nécessaire à l'achat et ensuite d'une façon régulière.

Un beau pont dégagé avec dorades...un plus pour le Sud

Le pont des Landfalls sont très bien organisé la circulation est facile et sécuritaire.  Un puit d'ancre est évidemment disponible, mais devra être équipé d'un système pour le garder fermé.  Le cockpit avec sa grande barre à roue démontre très bien les origines "courses" de ce C&C et est très confortable pour le barreur.  Par contre pour la "farniente" ce n'est pas le Pérou!

Le cockpit "compétition" d'un Landfall 1981 à 39,900$

L'intérieur vise le croisiériste typique, très bien organisé.  La chambre avant en V est un peu serré pour de grands adultes mais pour un adulte seul ou deux enfants elle est parfaite.  Le carré est, on ne peut plus classique avec les bancs face à face, convertible en couchette.

La chambre avant, toujours du Landfall 1981 à 39,900$

Carré, équipé de chauffage d'un Landfall 38 1981 à 47,400$

Petit coin, salon d'un Landfall 1984 pour "liveaboard"!

 Pour un bateau de croisière, la cuisine est parfaite avec sa forme en U avec beaucoup de rangement et espace comptoir.  Pour compléter le confort d'un voilier de croisière, la toilette avec douche séparée rencontre encore une fois les critères d'un voilier axé sur la "grande croisière".  En fait, le volume d'espace employé pour la cuisine et la toilette peut sembler exagérer pour le propriétaire visant que les weekends et les 2 semaines de vacances annuelles.  Mais ici, on parle d'un concept qui vise résolument le couple en voyage longue durée.  En français, des "liveaboards"!

Cuisine d'un Landfall 1981 à 39,900$

Cuisine d'un autre Landfall 1981 à 39,900$!

Très belle salle de bain d'un Landfall 38

 En final, un lit de quart double est inséré en arrière du beau poste de navigation. 

"Chambre" arrière du Landfall 1981

 Les Landfall 38 était livré avec un Yanmar 30hp, mais pour gagner de l'espace dans la cabine, le moteur était "enfoui" assez profondément en dessous du cockpit, ce qui amène des problèmes d'entretiens, même les plus simples comme ajouter de l'huile ou du  liquide refroidissant.  Ceci dit il y' a un panneau d'accès pour améliorer l'accès...qui demeure pas facile.

 Le Landfall 38 est un voilier de croisière mais il ne renie pas ses origines, et c'est un bon marcheur, facile à barrer sous toute les amures.  La grande surface du génois exige presque obligatoirement un enroulleur de bonne qualité.  Au moment de la recherche pour ce voilier, il y' avait une trentaine de Landfall 38 à vendre, tous aux USA, surtout sur la Côte Est et 2 Canadiens plus un en Nouvelle Zélande.   Les prix couraient de 39,900$ jusqu'à 95,000$, la plupart étant dans les 55,0/60,000$
Les photos sont pour la plupart d'un Landfall de 1981 à 39,900$.  Pour donnée une idée de ce qui est disponible dans les mêmes grandeurs, j'inclus quelques photos d'un Catalina 387 offert en usagé à partir de 150,000$ et neuf à 213,000$.
Un bel exemple qu'un 38 n'est pas toujours un 38!  Le Catalina 387 fait plutôt dans le 39'

Catalina 2012 387

Le carré d'un Catalina 2012

La cuisine avec frigo vertical d'un Catalina 387

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STATISTIQUES:   C&C Landfall 38 vs Catalina 387
Longueur Hors Tout: 37'7" vs 39'10"           
Longueur de Flottaison: 30'2" vs 32'5"     
Maître Bau: 12'3" vs 12'4"             
Tirant d'Eau Standard: 4' 11" vs  4'10"           
Tirant d'Eau Long: N/D
Tirant d'Eau Dériveur: N/D
Déplacement: 16700lbs vs 19500lbs       
Superficie Voile: 652 vs 719
Tirant d'air: 51'9" & 53'0"  vs  56'0"
Hauteur sous barrot: 6'3" vs  6'9"
Couchettes: 4+2 vs 4+2
Capacité Diesel: 30g. vs 36,8g.
Capacité Eau:  150g. vs 102g.
Capacité Eau noire: 32g. vs 23g.
Comparatif du comportement:
        Vitesse de coque: 7,4 vs 7,63
        Index de confort: 27,29 vs 30,58
        Ratio chavirage: 1,93 vs 1,83

# 14 Tartan 37, 372, 3700 vs Hunter e36

Pour continuer ma série de "vieux" voiliers aptes à la croisière, et donner un point de comparaison avec un voilier de dernière génération, pour le prix et les statistiques vitales dont la vitesse et le confort en mer, cette fois-ci on jette un coup d'oeil sur un très grand nom:  le Tartan 37 vs le tout nouveau Hunter e36.

Un Tartan 3700 de 1997

Pont d'un 372 de 1989

 Un premier point est que le Tartan 37, doté d'une  excellente réputation. a été choisi par Practical Sailor et la revue Sail comme étant un des 20 meilleurs bateaux, basé sur des critères comme la construction, la performance, le tirant d'eau, le prix de l'usagé et sa valeur de revente.
Il rejoint donc les Bristol 35, Endeavour 37, O'Day 37, Niagara 35 et autres, mais le Tartan a un plus, c'est qu'il est encore en production sous une nouvelle mouture.  Pour votre information, j'ai inclus les statistiques du 372 et du 3700, mais le texte en général ne vise que le Tartan 37, les photos sont identifiés par modèle pour voir les différences de conception entre chaque.

Le carré du Tartan 37

Carré du 372, le 3700 est sensiblement similaire

 HISTORIQUE:
Descendant d'un premier Tartan 27 en 1961, il est le fruit d'un travail d'équipe entre Sparkman & Stevens et  le fondateur de Tartan.  Le Tartan 37 à un dessin résolument moderne et ceci explique en partie pourquoi il reste un voilier qui garde bien sa valeur.  Après avoir été en production de  1976 à 1988, il fut remplacé après 486 unités par le Tartan 372 et ensuite plus récemment le 3700.

La collaboration entre S&S et Tartan a donné un voilier qui a gardé au cours des ans une réputation d'excellente construction, belle finition, un voilier qui "pardonne" et à prix modéré.

Au moment d'écrire ces lignes il y' avait 18 Tartan 37 d'offert entre 39,000$ pour un 1979 et 78,000$ pour un 1987, avec un 1983 pour aussi peu que 45,000$  Les modèles plus récent comme le 372 exigent entre 109,000$ et 119,000$ et les 3700 entre 179,000$ pour un 2000 et 245,000$ pour un 2005.  Il est a noter que le Tartan 3700 est toujours en production.

Les photos incluses mettront en valeur certaines des différences entre les 37, 372 et 3700 et pour mettre un peu de piquant j'inclus le Hunter e36, même si celui-ci n'est pas vraiment dans la même classe, disponible en version diesel dans les 180,000$ et la version Électrique dont je ne connais pas le prix.

Chambre avant similaire au Tartan 37, 372 et le 3700

 CONSTRUCTION:
La construction du Tartan 37 utilise une âme en balsa sur "fibre" autant pour le pont que pour la coque, ce qui donne une structure rigide et solide et relativement légère.  Les différents modules sont "collés" directement à la coque ce qui la rigidifie encore plus et est parmi les meilleurs parmi la compétition.  Rares sont les Tartans qui ont des problème structurel, même pour des bateaux approchant les 20 ans.

Le joint coque/pont est collé/scellé et boulonné à travers un "sandwich" composé d'une bande d'aluminium, fibre de verre et teck.  Cette technique s'est avéré efficace et pas de problème majeur n'ont été rapportés au cours des ans.

Le bateau a été offert avec 3 types de quilles au cours des années, dérive, quille longue et quille courte Scheel.  En plus il a été offert avec un mat standard, "Plus" et ketch parce qu'il était vendu en version "Course" ou "Croisière", le modèle "Course" a été rebaptisé Tartan 38 et le ketch a été abandonné.  L'existence de Tartan "course", fait que tout les Tartans ont hérité d'une réputation de bon marcheur.

Pour un bateau de 37' de cet âge, il est assez léger, juste comparer avec le Hunter plus petit d'un pied, d'une construction plus "économique" et il n'y a que 200lbs de différence entre les deux.  Le Tartan est un bateau stable, une performance plus qu'acceptable au près et évidemment excellent en vent de travers.

Un dernier plus les propriétaires de Tartan ont un très bon site internet:  Tartanowners.org et Tartanownersweb.org.

Très belle table à carte du Tartan 37 avec lit de quart

Un vrai poste de pilotage du Tartan 372, avec place pour les cartes roulées!

Table à carte du Tartan 3700

 INTÉRIEUR:
L'intérieur fera le bonheur des amoureux des boiseries,  par contre certains trouvent l'intérieur sombre à cause justement de l'abondance du teck.  J'inclus des photos des 3 générations de Tartan ou on voit très bien la progression du design à travers les années.
Au cours des années, les plus grand changement sont apparus pour la chambre arrière, la disposition de la cuisine et de la toilette

Belle cuisine en U du Tartan 37

La "nouvelle" cuisine déplacée du Tartan 372, ceci à cause de la chambre arrière

La version finale de la cuisine du 3700, avec l'évier déplacé à l'entrée de la chambre.

La toilette "classique" du Tartan 37

La toilette, grandement amélioré sur le 372

La version plus récente du Tartan 3700

Plan du Tartan 37

Le Tartan 372 avec la chambre et la toilette déplacée et la nouvelle cuisine

 Le tout nouveau Hunter e36, choisie pour sa nouveauté, ses nouvelles tendances, la possibilité d'avoir un moteur électrique, deux voilures distinctes, à un prix s'approchant d'un Tartan 3700 usagé.  Pour ceux qui préfère la tranquillité d'esprit du neuf!

Le tout nouveau Hunter e36

Un intérieur fonctionnel, mais moins "cossu" que le Tartan

Plan en deux versions du Hunter e36

STATISTIQUES:   TARTAN 37 & 372 & 3700 vs Hunter e36 Std & Performance
Longueur Hors Tout:           37'3"  & 37'2" & 37'0" vs 35'11"           
Longueur de Flottaison:      29'5" & 31'9" & 32'6" vs 31'1"     
Maître Bau:                         11'9" & 12'6" & 12'8" vs 12'4"             
Tirant d'Eau Court:              4' 7" & 4'9"  & 5'0" vs  5'0"           
Tirant d'Eau Long:               6'7" & ? & 7'3" vs 6'5" & 6'6""
Tirant d'Eau Dériveur:         4'2"/7'9" vs N/D (En Europe le bi-quille est offert)
Déplacement:                     15,500lbs & 15,700lbs & 16150lbs vs 15353lbs & 15700lbs       
Superficie Voile:                  625 & 672 & 727 vs 768 & 856
Tirant d'air:                         52'0"/53'8"  & 56'0" vs  55'3"
Hauteur sous barrot:          6'3" & 6'5" vs  6'4"
Couchettes:                       4+2 vs 4+2
Capacité Diesel:                47g. & 40g. & 38g. vs 38g.
Capacité Eau:                    90g. & 80g. & 80g. vs 75g.
Capacité Eau noire:          16g. & 15g. & 24g. & vs 20g.
Comparatif du comportement:
        Vitesse de coque:     7,3 & 7,44 & 7,64 vs 7,46
        Index de confort:       28,97 & 25,7 & 34,96 vs 26,7
        Ratio chavirage:        1,87 & 1,98 & 2,0 vs 1,93

# 13 Pearson 35 vs Hunter e33

Encore une fois, je propose un voilier qui fait parti des 20 voiliers qui ont le plus marqués l'industrie nautique de ce côté-ci de l'Atlantique.  Le Pearson 35 produit à partir de 1968, et pour donner une certaines perspective avec ce qui ce fait aujourd'hui, je le met en compétition avec le très beau et surprenant Hunter e33, élu bateau de l'année 2012.

Pearson 35

Pearson 35...mais seulement 25'0" de tirant d'eau

Un "plus", l'hélice protégé

Le Pearson est demeuré en production jusqu'en 1982 et plus de 500 furent construit, ce qui pour un 35 à l'époque est assez extraordinaire.  Dessiné par Bill Shaw, ce voilier course/croisière était le remplaçant du célèbre Alberg 35 et était présenté comme une alternative confortable au voilier de course.

La coque du Pearson 35 est en fibre et résine solide, et est légèrement au-dessus de la moyenne des voiliers de grande série.  Le pont est fabriqué en fibre et balsa.  Le joint  pont/coque est du style utilisé par les grands de ce monde, ei: Cabo Rico ou Hylas

Un beau pont dégagé, et détail comme des dorades

Barre à roue et très petit cockpit mais sécuritaire

 En général les Pearson 35 ont bien vieillis, mais à cause de leur âge plus avancé que la moyenne, il faudra probablement investir dans de la restauration cosmétique pour leur redonné un air de jeunesse.  Une attention particulière devra être apporté au pont et vérifier de très près, si il n'y a pas eu d'infiltration d'eau dans le balsa, ce qui peut être très majeur comme réparation.  Il faut aussi s'attendre à un peu d'osmose surtout pour les coques construites à partir de la mi-70 jusqu'à la fin de sa production.  Les modèles plus vieux nécessiteront une vérification attentive des joints de tout les accessoires pour des entrés d'eau et finalement une attention particulière devra être apportés au joint pont/coque

Belle chambre avant, avec de la place pour les pieds, rangement, équipets

Une des belles salle de bain de l'époque

La valeur d'un Pearson 35 est aussi affecté par la présence éventuelle jusqu'en 1978 d'un moteur à essence Atomic.  A partir de 1975, certains Pearson ont été aussi livré avec des diesels de 24cv Farymann, 25cv Westerbeke ou 30cv Universal.  A cause du mauvais accès au moteur, la mise à niveau d'un moteur est assez problématique,  la bonne nouvelle, est qu'étant donné l'âge avancé du bateau, plusieurs propriétaires ont déjà fait ce travail, suffit de ne pas négliger cet aspect dans le prix d'achat.

Carré avec l'installation d'Air Conditionné...rare!

Carré confortable

Au cours des années, l'intérieur du Pearson 35 à offert plusieurs versions du "plan de plancher", et toutes ne sont pas idéale ou au goût de chacun.  A vous de voir!  Mais en gros la chambre en V est confortable, même pour des adultes, la toilette est bien, surtout qu'on parle d'un vieux design.  A partir de 1975, l'intérieur fut remis à jour et est plus dans les "normes".

Cuisine utilitaire mais "clean"

Cuisine, côté Frigo.  Photos du modèle à 33,900$

En conclusion avec plus de 500 bateaux de construit, le Pearson 35 est facile à trouver en particulier pour nous parce qu'il fut surtout vendu dans les Grands Lacs et la Côte Est.  Au moment de ma recherche, il y 'avait 21 Pearson d'offert entre 15,000$ et 44,900$ avec la majorité dans les 22,0/24,000$.  Au risque de me répéter, à cause de son "âge", il y' a des variantes assez grandes: 25,900$ pour un récent 1982 ou 44,900$ pour un vieux 1979 avec entre les deux, un 1981 avec moteur neuf, enroulleur GV, AC Frigo/Congélateur Eau Chaude, Toilette électrique avec macérateur et l'annexe!   Le tout pour 33,900$
Un fait demeure, à cause de l'économie et la tendance actuelle pour tout ce qui est plus gros, neuf, hi-tech fait que les prix sont bons et certainement négociable!  Mais si votre budget est extensible, entre 120,000/135,000 et que vous voulez du neuf le Hunter e33 mérite certainement un détour, même si ce n'est que pour rêver!

Le Hunter e33, Bateau de l'Année 2012, intéressant!

Très beau carré du Hunter e33

Une des nombreuses astuces du Hunter e33

Comparatif des caractéristiques du Pearson 35 et du Hunter e33

Longeur Hors Tout:   35'0" vs 33'6"

Longueur Flottaison: 25'0" vs 29'5"

Maître Bau:               10'0" vs 11'6"

Tirant d'Eau:             3'9"/7'6" vs 4'6"/5'6"                

Tirant d'Air:               44'6" vs 46'7"/51'11"

Déplacement:           13,000lbs vs 12,400lbs

Superficie Voile:        545' vs 624'

Hauteur sous barrot: ? vs 6'4"

Couchettes:               4+1+1 vs 4 + 2

Capacité Diesel:        22g vs 25g

Capacité Eau:            80g vs 50g + 5g

Capacité Eau Noire:  10g  vs 15g

Comparatif du comportement

Vitesse de coque:      6,7kn vs 7,28kn

Index de confort:        34,43 vs 23,64

Index de Chavirage:  1,68 vs 2

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# 12 Catalina 36 Mk II vs Hanse 355

Je vous propose cette fois-ci le Catalina 36 MKII un peu en réaction aux nombreux commentaires sur la saga d'un voilier "fabrication maison".  Je ne reviendrai pas sur la saga elle même, mais j'ai pensé sortir un voilier de grande série le plus commun possible, le plus standard possible pour voir ce qu'un budget sous la barre des 100,000$ peut offrir et le comparer aussi avec un voilier de dernière génération, le Hanse 355.
Une autre raison que j'ai choisi le Catalina 36, c'est qu'a ma très grande surprise (j'avoue que j'avais un préjugé...) selon un panel d'éditeurs de magazines nautiques (Américains...) il fait parti des 20 bateaux qui ont le plus marqués l'industrie de la plaisance.
En passant, il y' a 2 palmarès, l'autre est publié par Practical Sailor et liste les 10 meilleurs bateaux usagés sous la barre des 75,000$... le Catalina 36 n'en fait pas partie, mais il y'a d'autres grandes surprises, certaines que j'ai déjà couvert ici et d'autres à venir!
Alors voici le Catalina 36, les photos sont toutes du même bateau Canadien @ 87,000$, donc douanes incluses!

Notre "modèle", un Catalina Canadien 1998 disponible à 87,000$US T.I.

Il y'a l'embarras du choix, pas moins de 130 Catalina 36 sont offert avec des prix commençant à 32,000$ jusqu'a 65,000$ pour un MK I, et de 75,000$ jusqu'a 150,000$ pour le MK II plus récent.
Et pour ceux, qui comme moi, avait un "doute" sur la qualité marine d'un Catalina...il y'en a partout de l'Europe jusqu'en Nouvelles Zélande.
Des Catalina, il y'en a de toutes les sortes.  MK I ou MK II.  Quille longue, courte, mât standard, mat long.  Il y' a du choix, il s'en est construit 3000 en 26 ans!  Dessiné par un architecte maison, Gerry Douglas, introduit en 1982 il mesure 36'4" hors tout, tire entre 4'5" et 5'10" et le poids oscille entre 13,500 et 14,100lbs selon les années et le modèle choisi.
Le MK II a remplacé le MK I à partir de 1995, c'est essentiellement le même bateau jusqu'à l'arrière ou le maître bau a été augmenté pour donner un plus grand cockpit et une chambre plus spacieuse.

Cockpit du Catalina 1998, avec électroniques récentes

Fabriqué d'un laminé fibre/résine, sans balsa ou "foam core" dans la ligné des Jeanneau, GibSea etc, par contre,  plus récemment du Coremat a été ajouté pour épaissir la coque. En plus, à partir de 1995 les résines vinylester ont remplacé le polyester pour diminuer les risques d'osmose.  Le pont et les superstructures sont fabriqués en fibre de verre avec soit du balsa et/ou contreplaqué.
Le joint pont/coque est du style "couvercle de boîte" ce qui n'est pas mauvais à moins d'avoir "rencontré" un quai et subit des dommages.  A l'intérieur des doublures en fibre collé solidifie le tout...mais rend difficile l'accès pour une inspection ou réparation.
Le problème le plus courant sur les vieux Catalina est le joint/pont qui peut avoir été endommagé et avoir perdu de son étanchéité.  Un autre, est le davier en inox qui sert aussi d'attache à l'étai.  Une inspection sérieuse s'impose pour déceler des problèmes causés par la corrosion.  Un avantage, c'est que la compagnie Catalina est toujours prêt à aider et pas moins de 10 associations de propriétaires existent.
La circulation sur le pont est sécuritaire et rendu facile par la largeur des passavants, ligne de vie double et coup de pied moulé.  Toutes les drisses sont ramenés au cockpit.  Le cockpit du MK II est plus grand que celui du MK I mais les 2 sont confortable avec de long banc, et depuis la dernière mise à jour, une jupe avec ouverture vers la plate-forme et l'échelle de bain.

Immense carré, table d'appoint et table à carte à droite

L'intérieur est essentiellement le même que depuis le premier modèle, pourquoi changer une formule à succès?  Un ajustement a été apporté à la toilette pour permettre l'accès par la chambre et/ou le carré.
Le carré est très confortable avec sa table et banc en U, ainsi que 2 chaises et une petite table d'appoint.

Belle cuisine en U du Catalina 1998 à 87,000$US T.I.

La cuisine est une vraie cuisine avec évier double, poêle avec four et glacière/frigo et un rangement adéquat.
Une petite table de navigation complète le tout. 
Le grand changement, est la chambre arrière...immense.

Superbe toilette/douche

La motorisation a toujours été faite par un Universal/Westerbeke de 3 ou 4 cyl, de 21 à 30cv.  Par contre un rappel à été fait sur les moteurs fabriqués entre 1997 et 2000.  Le site internet de Westerbeke a tout les détails.
Le Catalina est gréé en sloop avec barre de flèche unique, 2 plans de voilures existe, soit 555 ou 601 pi ca.

Moteur Westerbeke sur le Catalina 1998, assez propre!

Détail de plomberie du Catalina 36 Mk II

Installation dans les règles de l'art et en boni, facile d'accès, ce qui est rarement le cas!

Pour permettre de se "situer", voici un comparatif entre le Catalina 36 MK II Standard et un voilier récent, dans ce cas un Hanse 355 @ 174,257$ au Canada, 145,0 en Europe, beau mais très "nordique".

Hanse 355 2011

Carré et table à cartes du Hanse 355 2011

Catalina 36 Mk II

Longeur Hors Tout: 36'4" vs 34,9"
Longueur Flottaison: 30'3" vs 31'6"    
Maître Bau: 11'11" vs 11' 6"
Tirant d'Eau: 4'6"/5'10" vs 4'9"/6'3"
Tirant d'Air: 51' 0" vs ?
Déplacement: 13,500lbs vs 14021lbs
Superficie Voile: 602 vs 698
Hauteur sous barrot: 6'4" vs ?
Couchettes: 4+2 vs 4 + 2
Capacité Diesel: 25 gal. vs  24 gal.
Capacité Eau: 80 gal. vs  63 gal.
Capacité Eau noire: 30 gal. vs  24 gal.
Comparatif du comportement
Vitesse de coque: 7,37 vs 7,52
Index de confort: 23,78 vs 25,15
Index de Chavirage: 2,0 vs 1,93

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